花你的钱买别人的安全外置安全气囊其实没有这么坑

  2017年被很多人称为无人驾驶元年，因为这一年里发生了太多与无人驾驶有关的新闻。虽然这些都是烧钱玩意儿，但厂家们依然乐此不疲。

  但如果在年关之际，真要评选出最令人诧异的新设备，恐怕还轮不上尚未熟透的无人驾驶，在我看来今年很多厂家新推出的外部安全气囊技术倒是一个挺有意思的候选。

  外部安全气囊，在不少人看来完全就是让我们消费者花自己的钱买别人的安全。在这个自顾不暇的年代，简直就是天大的笑话。

  而回顾安全气囊近64年的发展史，工程师们似乎也一直很专一，几乎把所有的关爱都献给了车内乘客。比如1974年，通用第一次将安全气囊安装在凯迪拉克的全系车型上时，就是全车只配备前排安全气囊。

  但如果一份关于行人死亡事故摆在你面前的时候，你的想法可能会发生转变。调查多个方面数据显示，在中国交通事故死亡人数中，行人死亡人数占总数的25%，在交通习惯稍好的欧洲和美国这一数字也不低，分别为14%和12%。

  死亡人数之外，因交通事故受伤的行人人数更是难以计算。而且能确定的是，在众多交通事故发生时，头部首当其冲。严重的头部伤害大多数来源于汽车发动机罩下端的坚硬结构、风挡下端边缘以及A柱部分，而这些部分往往很难有有效的缓冲措施减缓头部撞击。头部一旦受到重创，危险不言而喻。

  特别是现今行人交通事故案频发，而且这类案件解决起来非常麻烦，往往因一场事故，车主需要奔波好几个月的时间来解决调解。可以说，行人保护的水平如何，在未来会成为一项重要的购车需求。

  市场需求决定产品生命力，所以外置安全气囊并不是什么忽悠人的概念，而是实打实的刚需。只不过由于价格太不感人，这类气囊才被束之高阁。

  最为典型的案例就是早先沃尔沃V40了，通过安全与前保险杠位置上的7个传感器进行监控，一旦探测到安全危险，从系统激活到完成充气仅需几十毫秒。此时发动机盖会被设置在发动机盖后端的举升机抬高一拳高度左右，这是为了尽量把碰撞点挪到位于发动机盖和挡风玻璃之间的安全气囊上。这样的组合能给行人提供一个更柔和的冲击缓冲区。

  事实上，沃尔沃V40的表现也是相当亮眼的。在2013年E-NCAP测试中，一举击败包括宝马1系、奥迪A3、奔驰A级等同类型车型，而且还是遥遥领先。从官方提供的数据看，沃尔沃V40的引擎盖两侧以及靠近挡风玻璃的边沿都得到“好”的评价。而竞品车型无一例外地在上述区域出现了黄区（足够）与红区（合格）。

  无独有偶，2015款路虎发现神行上也配备了行人保护安全气囊，启动速度24～48km/h，不过该气囊并没有引擎盖提升设计，但从E-NCAP测试来看，表现依然是同级别中亮眼之一（头部保护得分19.2/24）。

  不过现在沃尔沃全系只有V40选装这套设备，而且选装价格高达15,000元，这还没考虑气囊的更换费用。

  而全新一代路虎发现神行，连HSE Luxury版（顶配五门版）也都没有再配备这项装置了。

  但随着技术的进化，优秀的产品自然有着落地的价值与趋势。我之所以如此笃定，是因为近几年，特别是今年，又有好几家龙头车企加入了这个阵营。

  比如不久前通用已经正式申请通过了外部安全气囊设计，虽然还没有公布具体的设计细节，但据称他们将通过引擎盖下方和A柱前面的侧挡板旁边的“离散门”来保护行人免受碰撞。这种设计思路和沃尔沃类似。

  同样是今年，在东京车展上，丰田推出的“萌娃”Flesby II微型概念车，车身面板被柔软的橡胶覆盖，橡胶能利用电力移动并改变车体的形状，在与行人接触碰撞的情况下，柔软的车身可以安全地吸收冲击力。

  如果说通用和丰田只是表了态，那斯巴鲁则是直接迈下了坚实的一步。在今年5月，他们首次在日本国产车中（斯巴鲁翼豹）采用了行人保护安全气囊，当车辆与人体发生碰撞之时约需0.1秒便可做出判断并采取行动，其特点和路虎发现神行类似。在感应到信号后，引擎盖后端将会弹出U字形安全气囊包围住挡风玻璃一段，防止行人头部碰撞。

  如果你仍旧觉得外部安全气囊仅仅用来保护行人有些奢侈，那就错了。在行人保护之外，他们还有着其他位置和功能。

  比如沃尔沃在2013年推出的车身外部保护系统，激发后整个车身就好像被一团海绵包裹，这套系统的作用就好比我们常说的发动机舱溃缩吸能。只不过它的吸能范围覆盖了全车，受撞击时能很好地吸收撞击能量，降低车身变形以及传递到车身乘客的冲击力。可惜的是，这套系统还在概念阶段，并没有实车搭载。

  比起沃尔沃这套有些天马行空的设计，福特在今年获批的车顶安全气囊新专利则更有落地的可能。因为车顶是全车强度最弱的一块区域，受重击后一旦翻车事故发生很容易出现重伤甚至死亡。正因此，被称为对安全最为严苛的IIHS最早引入了车顶强度评估这一项。

  福特的新设计思路是，将安全气囊悬挂在车辆的侧面，当安全气囊膨胀时，它们能通过弹性系绳保持在适当的位置，以帮助缓冲翻车时的冲击。另外，他们也注意到翻车后车辆往往会翻滚多次，所以该安全气囊的持续膨胀时间会更长，这样一来就能在车辆停下来之前都能起到安全保护的作用。

  与斯巴鲁一样，奔驰也是新概念的践行者。早在2009年，奔驰S400-hybrid车型就配备过一款外部安全气囊。这款气囊的想法更加奇特，因为奔驰想用来起到紧急制动的目的。

  作为汽车上的“第五条腿”，这款气囊被安装在发动机舱下部，当车辆发生前部碰撞时，能迅速弹出（0.09s左右），并与地面非间接接触。为了增大耐磨力，底部气囊主要由橡胶构成，其表面为金属材料。我们大家都知道接触面积更大，摩擦力也会更大，介于气囊体积有限，这一功能对于车身姿态低矮的轿跑车更有效果。

  无论原理是复杂还是简单，外部安全气囊有着突出的表现，对行人和车主来说都是一种福音；甚至稍加想象，气囊能获得更多的可能性，指不定哪天还真给整到汽车上了，咱可别大惊小怪。